在汽车整体行业下行，补贴退坡等因素的影响下，我国新能源汽车市场已经连续三个月同比负增长。

NEV总体市场方面：年度累计销量662884辆，同比增48%，9月NEV市场下滑25%，2019年6月25日新能源补贴退坡后，纯电动及插电遭遇三个月负增长，后补贴时代新能源发展受阻。

BEV方面，1-9累计终端销售515698辆，累计同比增长66%，但月度销量波动较大，9月BEV市场同比增速下滑27%；级别分布上仍以A级车为主，北京、深圳、广州三城市BEV车型销量遥遥领先，9月限购城市销量占比小幅下滑；补贴退坡形势下主要BEV车型终端价格未出现明显上涨。

PHEV方面，1-9月累计终端销售147186辆，累计同比增长7%，9月同比-21%。A级车占到56%份额，非限购城市销量占比呈上升趋势；宝马5系跃升至PHEV销量榜首。

HEV方面，9月HEV市场销量环比微增，主要是由于部分限购城市限购政策放松的影响；雷凌销量跃升至HEV车型销量榜首，卡罗拉由于新老切换销量出现波动。

NEV乘用车市场销量概况

年度累计NEV市场同比增48%，PHEV同比微增；分月来看，BEV和PHEV均连续三月同比30%左右的幅度下滑，后补贴时代新能源发展受阻。

NEV乘用车市场销量概况

2019年分月度销量及增速来看，相对去年波动变大。

BEV销售结构特征

9月BEV市场同比增速下滑27%；级别分布上以A级车为主，占到整体BEV市场的56%份额，传祺AION.S的表现值得关注。

BEV销售结构特征

BEV分车型：7月开始大部分车型销量基本维持在2000辆以下，传祺AION.S销量表现值得关注；蔚来ES6上市对ES8销量影响明显

BEV销售结构特征

BEV车型价格方面：各家车企BEV车型终端价格环比总体稳定，未出现明显涨价现象（在补贴退坡的形势下）。

PHEV销售结构特征

PHEV市场9月销量同比下滑21%，其中A级车占PHEV整体市场56%的份额；宝马5系跃升至销量榜首车型。

PHEV销售结构特征

PHEV分车型：宝马5系销量遥遥领先，比亚迪唐目前仅能维持千余辆的水平，大众车型由于国六尚未推出销售受阻，丰田双车终端销量1000辆左右。

NEV分厂商表现

比亚迪在BEV市场和PHEV市场均遥遥领先于对手，贡献新能源市场销量的1/4。

NEV乘用车区域特征

NEV市场分区域来看，9月份非限购城市销量占比提升至61%。

BEV乘用车区域特征

北京、深圳、广州三城市BEV车型销量遥遥领先，9月限购城市销量占比小幅下滑。

1-9月各限购城市BEV车型销量TOP10

1-9月主要非限购城市BEV车型分布

销量靠前的非限购城市主要以新能源车企所在城市为主。

PHEV乘用车区域特征

2019年总体非限购城市销量占比呈上升趋势，9月非限购城市销量占比略少于限购城市。

HEV市场分析

9月HEV市场销量环比微增，主要是由于部分限购城市限购政策放松的影响。

HEV市场分析

HEV分车型表现：9月雷凌销量跃升至HEV车型销量榜首，卡罗拉由于新老交替销量出现波动（8月9日新一代卡罗拉上市）。

自补贴退坡后，新能源汽车市场的增速便呈现增长乏力的现象，以往靠政策支持的自主品牌在失去政策的支持以及加上来自合资品牌入场所带来的压力后，销量增长明显放缓，在市场逐渐主导的过程中，自主品牌需要更快的适应市场才能保持住头部企业的位置。

完~

(来源:电车资源 Mr.张)

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