问题描述：电动汽车为什么不能靠自身转数发电？电动汽车本身为新能源汽车，作为电力驱动，为什么不能实现利用汽车本身进行发电，实现长久续航能力？

领域专家：这是自然科学里的能量守恒定律问题，电动车运动所需能量由电池组提供，电池组电能一部分通过电机转化作用在车轮，推动车辆运动，转化成动能；一部分消耗在系统摩擦、风阻、发热，转化成热能。动能和热能加起来等于电池组所提供的能量。

您所问问题理论上来说是可以实现的，可以在车上安装发电装置，通过采集车轮或电机转速实现发电。发电机的原理是通过带动转子运动，利用电磁原理生电，首先要有动力带动发电机转动。如果这样做，从能量守恒定律来分析，电池组提供的能量除了转化成上述所说两种形式的动能和热能之外，还有一部分要消耗在带动发电机转动上，从而转化成一部分电能储存起来。但发电机转化得到的电能一定比它消耗的能量少，因为发电机内部存在摩擦、发热也会消耗一部分能量。

现在很多电动汽车都配备了制动能量回收装置，其基本原理和你说的发电方式相似。当车辆在快速行驶过程中，松开加速踏板，车速会迅速下降，这时候车辆的动能就会通过能量回收装置，转化为电能储存在电池里面。以刚刚上市的力帆650EV为例说明，这款车拥有的NBS能量回收系统，会将汽车产生的动能自动回收至蓄电池，回收效率超越同级2.5倍，从而使每公里能耗低至7分钱！这但种能量回收所能获得的能量非常有限，只能为车辆提供有限的续航。车辆想通过完全自给自足的方式实现行驶，目前的理论研究和科技发展还不足以支持，不过未来有可能会实现哦！

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领域专家：60秒懂车，回答你的汽车问题

你有两个误区，我给你解答一下

第一，现在所有的纯电动车都有能量回收装备，就是当你踩刹车的时候都会有动能传输给发电机发电，继续给电池充电。

第二点也很重要，但是充的电，他的效率非常低，不可能充电超过，嗯他的储能，因为有一部分，电能转换成了动能。

而能量守恒定律，电池的电能，转换成了动能，还有一部分30的热能，还有克服地面的摩擦力，这些总量不可能超出，整体的电能的量，所以说衰减的要比充电的多，所以不可能无限行驶，这是一个单纯的物理问题。

领域专家：现在很多品牌电动车都有反充电功能的。就是说下坡时或者松开油门借惯性前进时，电动车是在反充电的。

但是意想反充电既能达到供电时之需那是不可能的。机械运转摩擦力，电动车与地面摩擦力，都是不可回收的能量消耗。

发电装置不是想象的那样，只要转了就发电，只要转的快就发电量多。永磁会对电磁产生同极排斥力阻止发电机运转。动力克服了这个排斥力则发电。所以，下坡反发电是很微弱的。如果设计成下坡强发电，则会像机动车一档下坡一样很慢。慢速又限制了发电效率。话说回来，就算电动车下坡能强发电，但电瓶不能快充进去也是浪费。

可能提问者的意思是骑行过程中能既放电又充电，使电动车达到无消耗永动。哈哈哈。这是不可能的。