自国庆节后，大秦线开始检修。随着大秦线进车减少、资源趋紧，港口存煤量下降不可避免，沿海煤炭市场波澜再现。

　　北方港口库存下落

　　大秦线检修每年两次，春季和秋季各一次。其中，春季检修时间较长，一般为期25～30天；秋季时间较短，一般为期15～20天。由于当前国内煤炭运输瓶颈并没有完全打开，西煤东调主要依靠大秦线。大秦线每天停运3～4小时，对港口货源调进会带来一定影响，造成存煤下降、船等货时间延长、装船效率下降。因此，在大秦线检修开始之前，铁路和港口、电厂通力合作，积极组织抢装抢运，使下游沿海电厂的库存达到一个高位。铁路部门提出检修时间为每天上午9时～12时。但是，检修开始后，对港口的影响较大，出现过一上午都没有煤车可卸的情况。由于检修期间，到港拉煤船舶仍保持一定水平，煤炭调出数量高于调进数量，大秦线配套港口的库存不可避免地出现回落，部分优质煤炭库存紧张。

　　下游电厂用煤不会紧张

　　为补充库存，华东、华南地区各大电厂在大秦线检修之前的8月～9月份，或增加船舶运力拉运北方港口煤炭，或增加进口煤的采购。由于下游用煤行业需求没有大幅提升，电厂日耗偏低，各大电厂存煤数量快速提高。各大电厂存煤达到高位后，拉煤出现不积极，采购数量逐渐减少，沿海煤炭运输开始保持刚性。

　　进入10月份，天气凉爽，民用电负荷大幅下降；而工业用电仍没有起色，水泥、钢铁等行业耗煤量不高，整体需求下降。此时，电厂库存基本处于高位，动力煤价格继续走低，用户不急于采购冬储煤炭。因此，检修期间沿海煤炭市场运行仍会保持平稳。

　　非大秦线运煤港口发挥作用

　　去年，大秦线配套港口———秦皇岛、京唐、曹妃甸等港口运煤合计数量占到北方港口煤炭一次下水量的61%。其他港口如黄骅港、天津港、锦州港也发挥了很大作用；在一定程度上满足了华东、华南地区的用煤需求，支援了国家经济建设。

　　大秦线检修期间，秦皇岛、唐山等发煤港口依靠一定的进车数量和存煤，通过科学组织，加快货物周转，努力满足下游用煤需求。而依靠朔黄线和黄万线下水的港口，如黄骅港、天津港几乎不受影响，在大秦线检修期间发挥重要作用。两大港口会全力装卸煤炭，加快周转，增加运量，在煤炭运输中发挥货源补充作用。目前，黄骅港运输能力已经达到1.5亿吨，天津港神华煤码头运煤能力为4500万吨。

　　检修结束后市场将趋好

　　大秦线检修期间，煤炭调出量远大于调进量，秦皇岛港、曹妃甸港场存煤炭出现下降。大秦线为期15天的检修，影响主要是短期内港口煤炭供给，对煤价后市企稳产生一定的支撑作用。大秦线检修结束后，受减产减销效应逐步发挥、电企陆续进行冬储煤采购等因素影响，今年后两个月，国内动力煤市场将企稳回升，价格将迎来涨势，煤价上涨预期进一步得到强化。随着气温逐渐降低，冬季供暖用电和耗煤量将逐步上升，助推市场趋好。此外，12月份，大型煤企、电企将签订明年的中长协购煤合同，按以往的惯例，中长协合同签订前煤炭价格大多出现一定幅度的上涨。

　　据悉，9月～12月份，煤炭企业计划减少4000万吨进口煤，而国家出台一系列利于国内煤炭企业脱困的政策等，这些因素将对煤炭市场产生一定支撑。