3月29日，比亚迪终于官宣了“刀片电池”，这个传说中的电池被比亚迪包装得“只应天上有，下凡引领行业发展“。比亚迪对“刀片电池”重塑行业寄以厚望，也就难怪这片电池被冠以各种华丽的形容词汇。官方说法是：“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，兼具长寿命和长续航，重新定义了新能源汽车的安全标准， 引领全球动力电池安全新高度。“刀片电池“体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，引领全球动力电池技术路线重回正道，把”自燃“这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
刀片电池的结构创新
整个线上发布会，简单而言就是将磷酸铁锂电池重新包装，将电芯从块状变为长条状，提升整个电池包的能量比，规避磷酸铁锂电池能量密度不够的历史问题。
官方说法是：通过结构创新，跳过了“模组”，将电池包体积利用率提升50％以上，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。我们反过来看，“刀片电池”将电池包的空间利用率从40％提升至60％，才实现了与空间利用率仅为40％的，三元锂电池的同等续航。假如这个全新构造与三元锂电池相结合，将有望进一步提升三元锂电池的续航里程。
三元锂电池目前采用传统电池包设计，主流电动汽车已经实现了超过600公里的续航，而小鹏汽车已经将续航提升至706公里。
假如采用刀片电池的结构，三元锂电池的续航里程将有望突破1000公里。比亚迪的刀片电池是从电芯来做文章，而三元锂电池的代言人——宁德时代则在电池包的整体设计上进行革新，推出CTP技术。
据悉，宁德时代的CTP技术将电池包体积利用率提高了15％到20％，零件数量减少40％，生产效率提升50％。在提升电池包能量比的同时，大幅度降低了制造成本。刀片电池的安全性
比亚迪重点推崇刀片电池的安全性。官方原话是：“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。对比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性从来都没有被否定过，行业放弃的原因是其能量密度低和续航不持久。
比亚迪公布的“刀片电池” 针刺穿透测试中，我们看到三元锂电池惊人的爆炸，磷酸铁锂方块电池的冒烟和刀片电池的安然无恙。
我们不知道测试中三个电池的容量是否一致，但同样的测试加上特斯拉专用的松下圆柱形电池，假如针刺穿透仅仅发生在一个单体电池，小容量当然有更好的实验效果。
又或者比亚迪能否设计出三元锂电池的刀片电池，再进行对比实验测试，结果又将如何，是冒烟还是爆炸？
记得特斯拉在面对丰田提出的固态电池之时，扬言如果有最新的动力电池产品，供应商肯定会第一时间找到特斯拉，特斯拉也会率先应用。
在特斯拉上海工厂投产之后，在松下之后引进了LG化学这个不靠谱的动力电池厂家，签约了宁德时代的磷酸铁锂电池，还放出了“无钴电池”的风声。三元锂电池在几乎所有电动汽车企业批量应用的过程中，能量管理系统、装配工艺和装配质量等暴露的各种问题陆续得到解决和优化。事实上，不同于电动汽车的发展初期，现在已经很少听到电动汽车由于动力电池问题导致汽车自燃。
刀片电池的变与不变
磷酸铁锂电池对比三元锂电池，优势是安全高，而劣势是能量密度低，这个方面刀片电池并没有带来更多的革新变化。
磷酸铁锂电池低温表现和续航持久性差的问题，比亚迪在发布会上并没有给出“刀片电池”的相关数据以及与三元锂电池的对比测试报告。
诚然动力电池的革新是电动汽车发展非常重要的一环，“刀片电池”更多是电芯结构的变化，整个电池包的表现如何，还有待进一步探讨和验证。当电动汽车续航里程达到600公里区间，这已经不再是电动汽车阻碍因素，而更多是随之而来的整车电动化应用。比如电池本身的寿命、稳定性、充电速度优化，以及以电动化为基础的汽车智能化的全面应用。
比亚迪的面子工程
比亚迪近两年在电动汽车市场风声水起，呼吁全面禁售燃油车，四年夺得全球电动汽车销量冠军，连续六年获得中国新能源汽车销量冠军。比亚迪2019年整体销量为451，246辆，其中燃油汽车231，893辆，占比51％；新能源汽车219，353辆，占比49％。在新能源汽车销量中，插电混动车型全年销量仅有72，168辆，在147，185辆纯电动车型中，虽然不知道具体销量占比， 但到处可见的比亚迪网约车和出租车，铁定是其中的主要组成部分。电动汽车只有被广大消费者认可，才是真正成功的时刻，而眼前充电速度慢的瓶颈，意味着电动汽车更多局限于特定场所应用。如同小鹏汽车的创始人何小鹏所说，将2019年前9个月87．2万辆中国新能源汽车销量进行拆分，私人用户市场的电动汽车只有十几万辆，相当于特斯拉同期美国市场的销量。中国汽车市场的纯电动汽车，更多地卖给了的士、出行等大客户，还有一部分是出行金融解决方案，这是行业发展所避不开的沉重话题。
比亚迪近几年在营销方案和宣传文章有了很大的改善，再加上王朝家族车型的高颜值，让人仿佛觉得比亚迪一瞬间就拔高了好几个档次。
当我们认真去研究一辆辆比亚迪，我们很容易发现，跟吉利领克、长城WEY和广汽传祺等车企相比，比亚迪仍有不小的差距。不同于吉利领克、上汽荣威、广汽传祺等自主车企在零部件供应体系，采用全球供应链来实现成本递减和品质提升，比亚迪还在沿用自身的垂直配套体系。这个体系的成本竞争力和质量稳定性，是否能够在合资车企向下、自主品牌向上的双层夹击中依旧获得领先优势？
最后，自认能重新引导行业发展的“刀片电池”，比亚迪扬言几乎能想到的所有汽车品牌，都在探讨基于“刀片电池技术”的合作方案。但对于比亚迪来说，这个领先行业的“刀片电池”却只在比亚迪“汉”纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划，就连同步开发“汉”DM车型都没有应用。
刀片电池的特殊结构，意味着要对整车底盘架构进行重新设计，插电混动和“油改电”等车型估计无法应用。问题来了，在讲究平台化和通用化来降低成本，提升效率的大背景下，试问哪一家车企有这个勇气推出刀片电池平台专属的纯电动汽车？“汉EV”作为比亚迪最新的旗舰级轿车，综合续航里程达到605公里，百公里加速3．9秒，这个参数广汽新能源在2019年就已经实现了。以三元锂电池为代表的电动汽车，2020年的续航里程将进入到700公里区间，依旧宣传等速续航的比亚迪将可以达到800公里。一辆汽车的革新源自每一个零部件的提升以及制造工艺的改善，“刀片电池”让我们看到每一个领域的革新正在持续进行。我们更加希望每一个革新都让每一辆汽车得到进化，并最终实现整个汽车行业的变革，为用户提供更好、更放心的汽车产品。