贾跃亭“为梦想窒息”多年后，终于带着他的希望和梦想——FF 91来到众人面前，宣布FF 91迎来上市。5月31日，“FF 91 & 法拉第未来 2.0终极发布”召开。

发布会上，贾跃亭正式发布了FF 91 2.0，其中包括FF 91 2.0、FF 91 2.0未来主义者版、FF 91 2.0未来主义者联盟版。同一时间，贾跃亭正式宣布启动量产FF 91未来主义者联盟版车型。

比起FF 91 2.0开始上市量产的信息，更令人瞠目结舌的是这款车的定价——30.9万美元（约合人民币218.6万元）。而且，还只接受用户全款支付。

要知道，即使是特斯拉旗下价格最贵的Model X三电机四驱Plaid版车型，其售价也只是从105万起步；而玛莎拉蒂推出的首款纯电跑车GranTurismo，其售价区间在198.8万-229.8万。

这么看来，FF 91 2.0的售价已经触及到法拉利、兰博基尼等超豪华汽车品牌入门级车型的价格。考虑到贾跃亭对FF 91寄予的厚望，甚至称之为“独一无二的颠覆性产品“、”超豪华市场的引领者”，定价如此之高也就没那么意外了。

只是，有一个客观事实必须认清，FF 91毕竟是一款6年前发布过的产品，而距离其立项更是已经过去了9年时间，这并不是一段可以简简单单一笔带过的时间。况且，在这9年时间里，有无数的新品牌、新产品问世，在“内卷”严重的新能源汽车市场中，又还会有多少人愿意为贾跃亭的梦想买单呢？

当然，FF 91 2.9在产品力上的表现还算是可圈可点。

FF 91 2.0的车身尺寸是5250mmx2283mmx159mm，轴距长度3200mm，车身重量达2922公斤，而零百加速为2.27秒，三电机带来1050马力。续航方面，FF 91 2.0标配142kWh电池包，EPA续航381英里，CLTC纯电续航超800km。

在科技感和高级感的呈现上，FF 91 2.0倒也展现出了这个价格应有的配置。

不仅搭载了 ADAS 驾驶辅助系统，还配备了激光雷达、高分辨率摄像头、雷达和超声波传感器。另外, FF 91 2.0配备英伟达DRIVE Orin芯片和2个高通骁龙8155P芯片，拥有高达64GB内存和总共672GB的存储容量。再加上，车内还配备反重力座椅，11块显示屏总面积超100英寸，甚至就连后排也配备了27英寸的屏幕。另外，同时可以访问三个运营商的5G网络，也使得FF 91 2.0能够实现在车上办公、开会等场景。

但这些只能算是与当下主流相接轨，做到与时俱进的基本要求，可若真要说有什么鲜明的卖点，FF 91 2.0也不鲜明。

具体来看，比豪华，法拉第未来没有传统豪华品牌的品牌积淀；比智能，FF 91 2.0也没能在真正意义上实现L2级自动驾驶辅助功能，与市面上的各种产品没有拉开本质上的差距；比品质、质感和技术，法拉第未来还从未接受过市场的检验，表现如何无人可知。

实事求是的说，在漫长时间的推移下，FF 91 2.0已经无法再像六年前刚发布时，带给人们震撼与惊讶。

甚至于，摆在法拉第未来和FF 91 2.0面前，还有个更加迫在眉睫的问题等待解决——交付问题。

根据法拉第未来的规划，FF 91 2.0交付将包括三个阶段：第一阶段：首批行业专家FPO（Futurist Product Officer，也就是用户）支付全款，以便预订车辆并接受车辆使用培训；第二阶段：FPO 共创交付，用户支付全款，并保留车辆；第三阶段：全面共创交付，公司向所有支付全款的用户交付车辆。而截至目前，法拉第未来仅开启了第一阶段，并表示直到今年年底前，公司都将专注美国市场的交付计划。

如此看来，用户支付完车辆的费用后何时可以提车还是未知，真正的交付日期还处于待定状态。就连贾跃亭也说，可交付的车量取决于生产爬坡情况。再结合法拉第未来催促用户全款交付的行为，现在看起来更像是为量产而众筹。

在FF 91 2.0交付时间待定的同时，未来的市场前景也不乐观。

在不少业内人士看来，FF 91 2.0约220万左右的售价太高，无论是在美国市场还是中国市场都很难立足。且看，定价10万美元的Lucid都卖不动，更别说30万美元的FF 91 2.0了。

更不用说，超豪华市场面向的人群，本就是金字塔塔尖的极少部分人，而在这极少部分群体中，又有多少人愿意尝试信任这个还未被市场认可的新品牌呢？

何况，劳斯莱斯、保时捷在内的一众超豪华品牌，已经开始着手在新能源领域下放产品，进攻这片市场，留给法拉第未来和FF 91 2.0的时间不多了。

而且，贾跃亭在大部人眼中的形象并不好，连带的FF 91在众人眼里也变得像是贾跃亭敛财的手段。无论是品牌形象，还是品牌积淀，法拉第未来如何能与这些传统豪华品牌相竞争呢？

写在最后：

时至今日，FF 91 2.0不仅是贾跃亭的终极梦想，也是他眼里最后的救命稻草。贾跃亭曾在社交媒体上表示，“智能电车产业进入了新阶段，传统塔尖顶奢市场的上古玩家们都太老了，用户在呼唤具有极致科技顶奢能力的颠覆者。”无一不在透露对FF 91 2.0的厚望。

但就实际情况而言，这一切或许都只是杯水车薪。据计算，贾跃亭身上背负的120亿债务约等同于5500辆FF 91 2.0，再思及各方面的成本，则数量远不止5500辆。

贾跃亭和法拉第未来还能不能坚持到FF 91 2.0量产上市、逆风翻盘，结论大概已自在人心。

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       原文标题 : 220万的FF 91 2.0 能救贾跃亭吗？